在结束了全年共25个车型的评价试验后，中国汽车技术研究中心（CATARC）于2008年1月7日在天津发布了2007年度 C-NCAP（中国新车评价规程）最后6个车型的成绩，并现场展示了进行碰撞试验的18辆样车。自2006年7月C-NCAP正式运行以来，已经累计有6批37个车型的评价结果陆续推出，每三个月左右一期的C-NCAP结果发布成为社会关注的热点，媒体广为传播。越来越多的汽车企业及其产品则经受着C-NCAP的考验，并在提高产品质量和技术水平方面积极努力和竞争。在社会各方面的关注和支持下，C-NCAP发挥着独特和重要的作用，促进汽车产品安全性能的完善和提高，成为中国汽车评价的权威标志，在世界上已占有一席之地。

2007年度评价的全部25个车型，共75台试验车辆，全部由中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心在不告知生产企业的情况下从各品牌汽车专卖店直接购买，涉及了小型、A类、B类（含高档车型）、SUV、MPV各类车型，购车资金1080万元。与2006年度的12个车型、36台试验车辆相比，车辆数量、类型、涉及企业范围和经费支出都有大幅度增加。中国汽车技术研究中心在2007年度还进一步完善和更新了C-NCAP相关的试验设施，直接投入超过1000万元。

按照《C-NCAP管理规则》，这25个车型的75台新车分别先后进行了正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验、正面40％重叠可变形壁障56km/h碰撞试验以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验等三项实车碰撞试验，每台样车在进行碰撞试验前还全部按照国家标准试验循环进行排放和油耗的测试。中国汽车技术研究中心此次特别对2007年度全部车型排放和油耗试验的情况和问题进行了分析和汇总，引起各方面的强烈关注和兴趣。

2007年度第四批评价的6个车型评价结果同时发布，涉及4个类型，按试验时间顺序分别是：
1、沈阳华晨金杯汽车有限公司 中华牌SY7182HS型轿车（骏捷）-B类
2、重庆长安汽车股份有限公司 长安牌SC7133型轿车（奔奔）-小型
3、江西昌河铃木汽车有限责任公司 利亚纳牌CH7161型轿车（利亚纳）-A类
4、东南（福建）汽车工业有限公司 三菱牌DN7160H3型轿车（蓝瑟）-A类
5、哈飞汽车股份有限公司 哈飞牌HFJ7133型轿车（路宝）-小型
6、东风本田汽车有限公司 思威牌/CR-V DHW6454（CR-V 2.4）型多用途乘用车（CR-V）-SUV

根据《C-NCAP管理规则》的评价方法，这6个车型各进行三项实车碰撞试验，评价结果要通过100多个通道的精密测试数据、高速摄像（1000幅/秒）资料和试验前后对车辆特定部位的三维测量，再由经验丰富的专业人员综合分析计算完成。每项碰撞试验最多可得到16分，如果安全带提醒装置、侧气囊及气帘是标准配置，还可根据其技术状况得到总共不多于3分的加分，因此最高得分为51分。根据得分，车辆的安全性能分为1到5+共六个星级。

国内外大量研究表明，安全带是汽车乘员碰撞保护最基本和最有效的部件，一方面，安全带自身性能的优劣对乘员保护的效果影响很大；另一方面，正确使用安全带也是在碰撞事故中安全气囊等辅助约束系统发挥有效作用的基础和前提。因此C-NCAP对安全带等约束系统（包括后排乘员）性能的评价非常严格和全面，还对能够明显提高驾乘人员安全带使用率的安全带提醒装置，根据其提示的形式和效果，以及是否具有乘员识别功能给予一至两分的加分，并对侧气囊和侧气帘等对乘员保护很有价值的技术也给予一分的加分。

车辆安全配置的状况和性能对碰撞试验结果有直接和显著的影响，如安全带预张紧器、安全气囊，甚至座椅、头枕等。因此，C-NCAP评价结果要对应具体车型的安全配置说明进行分析，某一车型的得分和星级并不能完全适用于同一品牌但安全配置不同的其它车型。一般情况下，C-NCAP选取的是同类车型在市场上销售最多的型式和配置，在不确定的情况下则选择标准配置车型。

由于在正面碰撞试验中同时设置了100%正碰和40%偏置两项试验,且增加了后排假人，测试部位和数据也多于常规试验，C-NCAP的技术要求不仅明显高于国内外汽车碰撞法规的要求，对汽车产品的设计和制造也是更加全面的考核。因此，一些即使设计上较为成熟和先进的产品由于生产过程的控制和部件质量问题在碰撞试验中失分严重，希望引起生产企业的重视并改进。

最新公布的6个车型的评价结果差异明显，有的产品技术成熟、性能优异，也有的产品车身结构或约束系统还存在问题，碰撞保护性能不足。

C-NCAP是综合性的系统评价，能够客观全面地反映汽车产品在碰撞安全性能方面的技术水平。得到较高星级评价有相当的技术难度，说明产品采用了非常先进可靠的碰撞安全设计和配置。当然，要全面了解汽车产品的碰撞安全性能还要具体分析其各项得分情况及试验数据。星级不高的产品，能够通过国家标准的测试，就不能简单理解为没有基本的安全性能保障，可能与其价位和配置相关，也有的车型单项有较高的得分，但各项之间不够均衡。

至此，C-NCAP2007年度的评价全部结束，2008年，C-NCAP将继续与大家相伴前行。

据C-NCAP管理中心介绍，2008年度评价车型已开始陆续选定，目前已向有关企业发出了2008年度第一批22个车型的候选通知并跟踪了解产品生产和销售情况。除2006-2007已涉及的企业外还包括8个尚未进行过C-NCAP评价的汽车企业的产品，第一轮试验本月就将进行，全年评价车型数量将大体保持2007年度的水平，能够覆盖国内所有乘用车生产企业。此外，中国汽车技术研究中心还将继续举行国内外技术交流和公益宣传活动，普及汽车安全知识，研讨C-NCAP的技术与发展。更多的信息请及时关注C-NCAP网站（www.c-ncap.org）和指定期刊《世界汽车》。

2007年度C-NCAP第四批车型评价结果

中国汽车技术研究中心（CATARC）于10月23日在天津发布了2007年度C-NCAP（中国新车评价规程）第三批评价结果，共包括8个车型的评分和星级，同时现场展示了进行碰撞试验的24辆样车。自2006年7月C-NCAP正式运行以来，已经有5批31个车型的评价结果陆续推出，预计2007年全年将完成约25个车型的评价，大大超出年初预订的计划。随着评价车型数量的增多和影响的扩大，C-NCAP越来越为人熟知，成为汽车企业、消费者和媒体共同关注的热门话题，也受到我国汽车保险业的积极关注和支持。2007年9月7日，我国最大的车辆保险公司---中国人民财产保险股份有限公司（PICC）与中国汽车技术研究中心正式签署战略合作协议，中国人保财险成为C-NCAP的“第一战略合作伙伴”，C-NCAP的评价结果也将成为我国汽车保险费率制订的重要技术依据。

2007年度第三批评价的8个车型共24台试验车辆，全部由中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心从各品牌汽车专卖店直接购买，不仅有普通的小型、A类、B类、MPV车型，还有两种高档车型，购车花费资金近500万元，按试验时间顺序分别是：
1．跃进汽车集团公司 菲亚特牌/FIAT NJ7173A型轿车（派朗）
2．江西江铃控股有限公司 江铃牌JX6441LB型轻型客车（陆风风尚）
3．一汽-大众汽车有限公司 奥迪牌/AUDI FV7201T型轿车（奥迪A6L）
4．奇瑞汽车有限公司 奇瑞牌SQR7110S21型轿车（QQ6）
5．广州丰田汽车有限公司 丰田牌/TOYOTA GTM7240G型轿车（凯美瑞）
6．上海大众汽车有限公司 明锐（Octavia）牌SVW7186AJi型轿车
7．神龙汽车有限公司 东风雪铁龙牌DC7205D型轿车（凯旋）
8．上海通用汽车有限公司 别克牌（BUICK）SGM7281AT型轿车（林荫大道）

上述8款测试车型总体安全配置较为完善和先进，有7款车型配备有前排双安全气囊和安全带预张紧器，多数具有安全带使用提醒功能，部分车型还装配了侧面气囊和气帘等安全装置。

按照《C-NCAP管理规则》的要求，这8个车型分别先后进行了正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验、正面40％重叠可变形壁障56km/h碰撞试验以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验等三项实车碰撞试验，评价结果要通过100多个通道的精密测试数据、高速摄像（1000幅/秒）资料和试验前后对车辆特定部位的三维测量，再由经验丰富的专业人员综合分析计算完成。每项碰撞试验最多可得到16分，如果安全带提醒装置、侧气囊及气帘是标准配置，还可根据其技术状况得到总共不多于3分的加分，因此最高得分为51分。根据得分，车辆的安全性能分为1到5+共六个星级。此外，每一试验车辆在碰撞试验前还都要按照国家标准试验循环进行排放和油耗的测试。

国内外大量研究表明，安全带是汽车乘员碰撞保护最基本和最有效的部件，一方面，安全带自身性能的优劣对乘员保护的效果影响很大；另一方面，正确使用安全带也是在碰撞事故中安全气囊等辅助约束系统发挥有效作用的基础和前提。因此C-NCAP对安全带等约束系统（包括后排乘员）性能的评价非常严格和全面，还对能够明显提高驾乘人员安全带使用率的安全带提醒装置，根据其提示的形式和效果，以及是否具有乘员识别功能给予一至两分的加分，并对侧气囊和侧气帘等对乘员保护很有价值的技术也给予一分的加分。

由于在正面碰撞试验中同时设置了100%正碰和40%偏置两项试验,且增加了后排假人，测试部位和数据也多于常规试验，C-NCAP的技术要求不仅明显高于国内外汽车碰撞法规的要求，对汽车产品的设计和制造也是更加全面的考核。此次公布结果的8个车型中，有多个车型技术成熟、安全配置齐全，性能突出，得到五星的评价；其它车型虽存在相对差距，但基本安全性能有较好基础，只是部分测试项目失分较多，需要深入分析和改进。

车辆安全配置的状况和性能对碰撞试验结果有直接和显著的影响，如安全带预张紧器、安全气囊，甚至座椅、头枕等。因此，C-NCAP评价结果要对应具体车型的安全配置说明进行分析，某一车型的得分和星级并不能完全适用于同一品牌但安全配置不同的其它车型。在车型配置的市场策略方面，各汽车生产企业差异很大，有的车型和配置批量很小甚至在一定时期没有生产，因此并不可能统一选取所谓“最高”或“最低”配置车型进行评价。在无法覆盖所有配置车型的情况下，C-NCAP管理中心借鉴国外NCAP的经验，尽可能选择市场上销售最多的配置，如果不能确定，则选择标准配置车型进行评价，并在公布评价结果时说明具体配置情况，以保证客观性。

C-NCAP管理中心允许无偿使用C-NCAP的标志和公开发布的评价结果，对于越来越多的汽车企业对C-NCAP评价好的车型进行重点宣传的情况，要求企业能够保证内容的准确和完整，不能将某种具体车型的评价结果扩展到其它车型产品的宣传和介绍。

C-NCAP管理中心随后将进行2007年度最后一批车型的评价，评价结果预计于2008年1月发布。在此期间，中国汽车技术研究中心还要启动2008年度评价车型的初选和新版《C-NCAP管理规则》的修订工作，对规程进行进一步的完善和规范。更多的信息请及时关注C-NCAP网站（www.c-ncap.org）和指定期刊《世界汽车》。

在众多媒体的关注和配合下，C-NCAP在国内外产生了越来越广泛的影响，社会公众也对C-NCAP的发展非常关心，通过网络等途径提出了很多值得重视的意见和建议，中国汽车技术研究中心将在坚持独立性、客观性和公正性的同时，不断积累经验，改进和完善C-NCAP的运行和管理，实现C-NCAP的持续健康发展。

2007年度C-NCAP第三批车型评介结果如下：

7月25日，中国汽车技术研究中心主任赵航做客新华网，就“汽车安全、环保与节能”与网民进行在线交流，并就网民关心的问题给予解答。问题涉及到中国汽车技术研究中心的地位及作用，C-NCAP的含义及实际意义等。赵航希望C-NCAP能够真正起到督促中国自主品牌汽车提高产品质量，确保汽车制造上的一致性。

交流过程中，赵航首先向网民们确定中国汽车技术研究中心在中国汽车产业发展中的地位及作用。中国汽车技术研究中心的定位就是独立、公正、第三方的定义。所谓“独立”，就是独立于企业，它不隶属于任何企业，这样它可以站在中立、第三方的位置上来审视汽车、观察汽车、促进汽车工业的发展。它的作用是替消费者、政府、市场找一个公允、可信的规则和程序。

在被问及C-NCAP是否会受厂商诱惑而失去独立资格时，赵航首先解释了C-NCAP的含义，中国人要自己评价自己的汽车。C-NCAP的标准吸收了国外汽车工业发达国家的经验，借鉴欧洲、美国、日本的NCAP，兼收并蓄而成。

谈及如何确保C-NCAP公正性时，赵航表示，公正性和权威性就体现在它的“独立上”。C-NCAP由中国汽车技术研究中心独家制订规则、办法、独家试验，并且是自己出钱来购买汽车和试验费。每年有1200到1500万元统一由中国汽车技术研究中心支付，所有过程都是在媒体的监督下进行的。每次购车都有媒体跟随购买全过程，所买车辆的底盘号、发动机号全部记录在新闻媒体上，保证了车辆的真实性。

最后，赵航对中国自主品牌汽车的发展提出了自己的看法，希望自主品牌向合资品牌学习保持制造的一致性。欧洲、美国、日本在开始推行NCAP评价的时候，可能有一些车被评为一星车、两星车。C-NCAP评价一开始国产车大多占在三星级别的水平上，偶尔也能看到在四星的水平上，应该说我们在评价测试上的起点还是比较高的。合资车都是比较成熟的技术，NCAP评价已经开展了二十几年甚至更长的时间，经过了几代的更新换代。相对来说，欧洲、美国、日本车的安全性都得到了相当程度的重视。现在自主品牌唯一要跟合资品牌学习的，就是要学习它制造的一致性。汽车本身是大批量的产品，每一台都要保证和你的试验样车、认证样车的一致，这样消费者、用户买到的才是经过政府认证过的车，这样更有利于品牌的树立。(

2007年度C-NCAP（中国新车评价规程）第二批评价结果于7月26日在天津公布，中国汽车技术研究中心（CATARC）此次共发布了7个车型的评分和星级，是迄今为止发布车型最多的一次，并公开展示了全部21辆测试车。至此，2007年前两个季度的C-NCAP评价已完成11个车型，包括了全部的乘用车类型，超出预先的计划。中国汽车技术研究中心已明确表示将努力增加2007年度评价车型的数量，预计今年下半年还会有10种车型接受考验，而且CATARC今年将自行购买高级乘用车产品进行试验，更加引起各方面的关注。

2007年度第二批评价的7个车型共21台试验车辆，由CATARC直接从各品牌的专卖店购买，累计花费资金279.5万元，车辆类型涉及小型、A类、B类三种，按试验时间顺序的评测星级分别是：

1． 东风悦达起亚汽车有限公司起亚牌YQZ7162 型轿车（赛拉图）★★★

2．中国第一汽车集团公司 红旗牌CA7204AT2 型轿车（奔腾）★★★★

3．一汽海马汽车有限公司 海马牌HMC7162A 型轿车（福美来）★★★

4．长安福特马自达汽车有限公司 福克斯(FOCUS)牌CAF7201A 型轿车★★★★★

5．东风本田汽车有限公司 思域牌(CIVIC) DHW7181(CIVIC 1.8 M)型轿车★★★★

6．上汽通用五菱汽车股份有限公司 雪佛兰牌LZW7080 型轿车（SPARK）★★

7．东风汽车有限公司东风日产乘用车公司 天籁牌(TEANA) EQ7230BA 型轿车★★★★★

①:驾驶员侧安全带提醒装置 ②驾驶员侧及前排乘员侧安全带提醒装置 ③驾驶员侧安全带提醒装置以及侧面安全气囊及气帘 ④驾驶员侧及前排乘员侧安全带提醒装置及侧面安全气囊及气帘

C-NCAP是专业性很强的评价规程，按照《C-NCAP管理规则》的要求，这7个车型分别先后进行了正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验、正面40％重叠可变形壁障56km/h碰撞试验以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验等三项实车碰撞试验，评价结果要通过100多个通道的精密测试数据、高速摄像（1000幅/秒）资料和试验前后对车辆特定部位的三维测量，再由经验丰富的专业人员综合分析计算完成。每项碰撞试验最多可得到16分，如果安全带提醒装置、侧气囊及气帘是标准配置，还可根据其技术状况得到总共不多于3分的加分，因此最高得分为51分。根据得分，车辆的安全性能分为1到5+共六个星级。此外，每一试验车辆在碰撞试验前还都要按照国家标准试验循环进行排放和油耗的测试。

国内外大量研究表明，安全带是汽车乘员碰撞保护最基本和最有效的部件，一方面，安全带自身性能的优劣对乘员保护的效果影响很大；另一方面，正确使用安全带也是在碰撞事故中安全气囊等辅助约束系统发挥有效作用的基础和前提。因此C-NCAP对安全带等约束系统（包括后排乘员）性能的评价非常严格和全面，还对能够明显提高驾乘人员安全带使用率的安全带提醒装置，根据其提示的形式和效果，以及是否具有乘员识别功能给予一至两分的加分，并对侧气囊和侧气帘等对乘员保护很有价值的技术也给予一分的加分。

C-NCAP的试验规程和评分方法既充分分析借鉴了国外各种NCAP的特点和经验，也结合了中国道路交通和车辆技术状况。C-NCAP的技术要求不仅明显高于我国现有国家标准对汽车产品碰撞安全性能的规定，更是综合性的系统评价，能够客观全面地反映汽车产品在碰撞安全性能方面的技术水平。得到较高星级有一定的技术难度，产品须采用非常先进可靠的碰撞安全技术和配置。当然，要全面了解汽车产品的碰撞安全性能只看星级是不够的，还要具体分析其各项得分情况及试验数据，即使同样星级的产品，也存在各自的优点和不足。而星级不高的产品，只要通过国家强制性标准的检验，就说明其具有了基本的安全性能保障。也有的车型单项有较高的得分，但各项之间不够均衡。

由于在重量、车身结构刚度、外形尺寸等方面存在差异，不同类型的车辆在实际交通事故中受到的冲击和对乘员的影响是有差别的。而C-NCAP是一种标准化的评价规程，因此，C-NCAP评价结果在小型车辆与大型车辆之间不具直接可比性，通过对同类或相近车型的试验结果进行比较分析，才能得出客观的结论。一般来讲，对于同一级别的车辆，在C-NCAP中得分高的肯定能够为乘员提供更好的碰撞保护。

从最新公布的7个车型的星级评价结果可以看出，有的产品技术成熟、性能优异，也有的产品车身结构还有待改进，碰撞保护性能不足。总体看来，经济型乘用车仍然缺乏更出色的表现，安全性能还有待进一步提升，产品制造质量也需要更加重视。令人可喜的是，自主品牌的产品有了较好的表现，体现了较高的安全性能，但气囊等约束系统的匹配还需优化和完善。

C-NCAP自2006年7月正式启动短短一年以来，就已先后进行了23个车型、69台汽车的碰撞试验，从选车、购车、试验到公布结果的过程全部由中国汽车技术研究中心严格按照《C-NCAP管理规则》独立进行，在国内外产生了广泛的影响。随着C-NCAP的不断深入推进，消费者得到了越来越全面、专业的产品信息，汽车企业对产品安全技术的开发也更加主动和重视。CATARC在继续保持C-NCAP独立性、客观性和公正性的同时，也对企业提高产品安全技术水平的研究开发工作给予充分支持和帮助，协助企业分析试验数据和产品技术问题。对于C-NCAP评价中测试的排放和油耗数据，CATARC也在研究公布的时间和形式。

今年五月，CATARC在北京两所高校成功进行了“C-NCAP校园公益巡展”活动，受到社会各方面的关注，中央电视台进行了新闻报道。在上海、重庆、长春等各国内重要的汽车展上，C-NCAP展台也吸引了大量参观者驻足。新浪、搜狐、太平洋、人民网等国内主要网站均就C-NCAP相关话题安排了直播专访。今后C-NCAP的宣传活动还将进一步开展。

CATARC近期又补充了一批候选车型，接下来的试验计划8月上旬开始，10月份将公布第三批评价结果。更多的信息请及时关注C-NCAP网站（www.c-ncap.org）和指定期刊《世界汽车》。

C-NCAP（中国新车评价规程）在完成2006年度12个车型的评价并公布结果后不久，2007年度的评价计划就全面启动。中国汽车技术研究中心（CATARC）在今年3月至4月间已对第一批4个车型进行了试验，于2007年4月22日在上海公开发布了评价结果，又一次引起社会对汽车安全性能的关注。发布会正值上海国际汽车展期间，反响极为热烈。

2007年的评价车型选自2005年以来上市且销量较大的车型，不仅包括小型乘用车、A类乘用车、B类乘用车（含高级乘用车），还有2006年度未安排的SUV和MPV。根据《C-NCAP管理规则》，试验车辆全部由CATARC在各品牌专卖店直接购买，而且今年每个车型的3台试验车辆不在同一处购买，购车区域也不仅在天津，还包括北京、河北等周边城市。

第一批四个车型涉及小型乘用车及SUV、MPV。由于在同类车型中自主品牌的市场占有率较高，首批评价以自主品牌车型为主，具体车型分别是：
1、长城牌CC6460KM03（CC6460KM05）型旅行车（长城汽车股份有限公司）
2、威志牌CA7130型轿车（天津一汽夏利汽车股份有限公司）
3、猎豹牌CFA6470M3型轻型汽车（湖南长丰汽车制造股份有限公司）
4、奥德赛（ODYSSEY）牌HG6480B型多用途乘用车（广州本田汽车有限公司）

按照C-NCAP规则，这4个车型分别先后进行了正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验、正面40％重叠可变形壁障56km/h碰撞试验以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验等三项实车碰撞试验。每项碰撞试验最多可得到16分，如果安全带提醒装置、侧气囊及气帘是标准配置，还可根据其技术状况得到总共不多于3分的加分，因此最高得分为51分。根据得分，车辆的安全性能分为1到5+共六个星级。此外，每一试验车辆在碰撞试验前还都要按照国家标准试验循环进行排放和油耗的测试。C-NCAP是专业性很强的评价规程，评价结果要通过100多个通道的精密测试数据、高速摄像（1000幅/秒）资料和试验前后对车辆特定部位的三维测量，再由经验丰富的专业人员综合分析计算完成。

2007年度C-NCAP第一批车型评价结果

C-NCAP的试验规程和评分方法既充分分析借鉴了国外各种NCAP的特点和经验，也结合了中国道路交通和车辆技术状况。C-NCAP的技术要求不仅明显高于我国现有国家标准对汽车产品碰撞安全性能的规定，更是综合性的系统评价，能够客观全面地反映汽车产品在碰撞安全性能方面的技术水平。得到较高星级评价有相当的技术难度，说明产品采用了非常先进可靠的碰撞安全技术和配置。当然，要全面了解汽车产品的碰撞安全性能只看星级是不够的，还要具体分析其各项得分情况及试验数据，即使同样星级的产品，也存在各自的优点和不足。而星级不高的产品，能够通过国家标准的测试，就不能简单理解为没有基本的安全性能保障，可能与其价位和配置相关，也有的车型单项有较高的得分，但各项之间不够均衡。

C-NCAP是一种标准化的评价规程，而由于在重量、车身结构刚度、外形尺寸等方面存在差异，不同级别的车辆在实际交通事故中受到的冲击和对乘员的影响是有差别的。因此，评价结果在小型车辆与大型车辆之间不具直接可比性，只有通过对同类或相近车型的试验结果进行比较分析，才能得出客观的结论。一般来讲，对于同一级别的车辆，在C-NCAP中得分高的肯定能够为乘员提供更好的碰撞保护。

国内外大量研究表明，安全带是汽车乘员碰撞保护最基本和最有效的部件，一方面，安全带自身性能的优劣会对乘员保护的效果影响很大；另一方面，正确使用安全带也是在碰撞事故中安全气囊等辅助约束系统发挥有效作用的基础和前提。因此C-NCAP对安全带等约束系统（包括后排乘员）性能的评价非常严格和全面，还对能够明显提高驾乘人员安全带使用率的安全带提醒装置，根据其提示的形式和效果，以及是否具有乘员识别功能给予一定的加分，对气帘、儿童座椅安装装置等对乘员保护很有价值的技术也特别重视。

从2006年度全年和2007年度第一批车型的评价结果看，我国乘用车新产品目前在碰撞安全性能方面的技术水平明显高于国外NCAP起步阶段，在车身结构、乘员保护等方面普遍采用了目前国际上较为成熟、先进的技术。自主品牌产品在碰撞安全性能方面与国际先进水平的差距已明显缩小，虽然在安全带、座椅、气囊等约束系统的技术和质量水平、性能匹配以及产品一致性等方面还存在一些不足，经过进一步的研究开发和技术创新，完全有能力在技术细节和系统研究方面更进一步。
中国汽车技术研究中心还对2006年度12个车型36台车所进行的排放和油耗试验的情况进行了分析说明。总体上，这些车型的新车在排放和燃料经济性方面的表现是比较良好与稳定的，近90%的车辆各项污染物排放数值可以满足国Ⅲ标准，约60%可达到国Ⅳ水平，但由于只进行新车试验，不能反映排放耐久性能。各车型的油耗基本都可以满足国家标准《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578-2004）的第二阶段限值要求。

C-NCAP是中国汽车技术研究中心借鉴国外经验并结合中国实际情况建立的主要反映车辆碰撞安全性能的评价体系，为促进汽车产品安全技术水平的提升，减少汽车交通事故的伤害，保护消费者利益和社会公共利益提供一种市场机制和有效途径。为保证独立性、客观性和公正性，C-NCAP的各项活动都严格按照《C-NCAP管理规则》进行，选车、购车、试验、公布结果的过程全部由中国汽车技术研究中心独立进行。随着越来越多车型进行C-NCAP评价，其社会影响逐步显现，不仅受到媒体和公众的强烈关注，在国际上也产生了广泛和积极的影响。

更重要的是，C-NCAP已经为国内外汽车生产企业高度重视，成为产品开发的重要技术规范。相关企业不仅根据2006年度的评价结果对相关产品在进行技术改进和提升，更多的则对应C-NCAP规则对所有新开发以及在生产的产品提高和规范了安全性能的设计要求，这些都将使消费者和社会受益。

根据计划，中国汽车技术研究中心在2007年度将进行不少于15种车型的评价，力争能够有所增加，以尽早对所有企业的产品都进行测试。由于评价车型增多、试验持续时间长，结果发布也计划增加为四次，每次间隔3个月左右。更多的信息请及时关注C-NCAP网站（www.c-ncap.org）和指定期刊《世界汽车》。

2007年C-NCAP的宣传也将突出和加强。中国汽车技术研究中心将会举办一系列的公益活动，以向公众普及汽车安全知识，提高中国汽车安全水平，促进汽车产业发展。C-NCAP及交通安全公益巡展活动，将在2007年5月首先从北京开始，并陆续在其它城市开展。

今年4月23日至29日，我们恰好迎来首个“联合国全球道路安全周”（First United Nations Global Road Safety Week），全世界都在关注交通安全。中国汽车技术研究中心希望在C-NCAP的推动下，各方面更加关心和促进汽车产品安全性能的提高，共同建立更安全、和谐的社会。